Rencontre au sommet

Rencontre au sommet de légendes

Les traversées de cols ont une longue histoire.

Vers , une route fut construite pour les calèches et les traîneaux. Furka, Nufenen et Saint-Gothard: Bien que le circuit ne fasse que km, le sous-estimer serait une erreur: Avec près de 40 km de montée, il représente un défi assez difficile à relever. Les amoureux de rando à VTT par monts et par vaux seront totalement comblés dans la bike arena d'Emmetten. Un circuit en VTT tout autour de l'imposante Schrattenfluh, avec ses montées abruptes et ses singletrails de grand intérêt.

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Mes garnitures de freins avant étaient déjà complètement cuites. Je me suis dit que Jacky pouvait très bien avoir un problème aussi, et je suis resté sur la piste. Richard Attwood: La télémétrie surveille la voiture en permanence. Souvent, sur la ligne de départ, on se demandait: Certains payent pour participer à la course. Changer de vitesse, virer, freiner Pour moi et mon époque, la construction des chicanes sur les Hunaudières, ça a sonné le glas des 24 Heures du Mans.

On passait la ligne droite à , 50 secondes de pur plaisir, et de folie. Dans les années , il était malheureusement courant de voir des pilotes perdre la vie en course. Globalement, je trouve que le caractère de la course a radicalement changé depuis ma première participation, il y a douze ans. Selon moi, les accidents en Prototype ces dernières années sont dus au fait que les voitures sont poussées à leurs extrêmes limites. Pas seulement les voitures, les pilotes aussi. Comment ça se passait, pour vous? Est-ce que vous aviez des préparateurs physiques et des kinés?

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Rien de tout ça. Personne non plus pour nous dire quoi manger.

Nous étions les seuls responsables de notre préparation. Nous devions juste veiller à arriver au Mans au meilleur de notre forme afin de pouvoir bien faire notre boulot. Globalement, la logistique était assez sommaire. On se changeait dans les camions, et quand les combinaisons étaient encore trempées, un technicien les mettait à sécher sur un radiateur. On passe ensuite chez le kiné ou le soigneur.

Nous faisons beaucoup de sport. Avant la course, on passe des tests physiques, on a deux semaines de préparation en hiver. Et je cours un marathon une fois par an. Mais vous, la jeune génération, vous êtes en bien meilleure forme physique. Pour nous, ça ne dépassait jamais 1 g.

Rencontres au Sommet de Deauville

Juste avant le freinage en bout de ligne droite pour prendre le virage de Mulsanne, il y a un léger coude à droite. Nous pouvions laisser le pied au plancher, à condition que le vent nous permette de maintenir la voiture sur la gauche de la piste. Ça peut sembler bizarre, mais en décélération, la voiture devenait extrêmement instable.

Il ne faut pas oublier que nous allions à des vitesses folles.

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Combien de fois deviez-vous changer les freins pendant la course? Je ne me souviens plus exactement. Vous vous donniez également des conseils en course? Chacun devait apprécier la situation de course par lui-même. Je lui ai dit de laisser les autres faire la course.

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Visiblement, ce conseil a porté ses fruits puisque nous avons gagné. Et il y a la météo. Ça fait monter la pression! Et pour vous, les conditions de course jouaient un rôle encore plus important. Nous avons de la chance: Quand il avait beaucoup plu sur le circuit, on levait le pied.

Qui êtes-vous ?

On devait adapter notre conduite si on ne voulait pas perdre le contrôle de la voiture: On voit sur les photos le public se masser aux abords du circuit. Malgré tout, ça reste une expérience fantastique. Le nombre de spectateurs en atteste.

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Le Mans est à la course automobile ce que Wimbledon est au tennis. Le Mans est et reste une course unique: Mentions légales. En conséquence, depuis le 1er septembre , des augmentations de taxes peuvent être engendrées.

Journal de mercredi 26 septembre

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